“Canope”号是一艘开顶式滚装船，由VPLP Design及Groot Ship Design公司设计，Neptune Marine船厂建造。该船总长121米，型宽22米，型深7.05米，吃水3.8-5米，净空高度49.9-52.1米，设计航速16.5节，采用混合动力，除了配备两台3480千瓦的柴油主机外，还安装了4台由AYRO公司提供的Oceanwings铰接式翼帆。每台翼帆高度为37米，面积为363平方米，总面积达1452平方米。这是一种自动、可折叠、已获专利的垂直翼帆，由一前一后两片襟翼组成。这些翼帆有两种调节方式，首先，它们的入射角可随风转动360度；其次，其后襟翼可围绕副桅杆转动，与前襟翼形成一定的倾斜度。Oceanwings翼帆所产生的动力远超于了传统风帆或单元素翼帆。这些翼帆可帮助“Canope”号全年平均减少30%的燃油消耗，同时降低其相关碳足迹，使之成为全世界最先进的风力推进混合动力船。

  作为一家专门建造低碳船舶的航运公司，Zphyr&Bore是现代风帆动力航运的先驱，其宗旨是通过设计配备风帆、使用替代燃料的商船来积极推动航运业的脱碳转型。近日，Zphyr&Bore联合发起人兼总裁Nils Joyeux接受本刊记者专访，向我们分享了该公司在风帆动力船舶设计方面的理念和经验。

  答：利用风力推进来为货轮提供动力正是促使Zephyr & Bore创始人创立此公司的信念所在。我们坚信，必须将风能再次利用起来，以此来降低航运业的污染排放。风力辅助推进系统能利用风能这种无限的自然资源，充当减少船舶环境足迹的杠杆，为发展更负责任的海上运输做出贡献。

  要实现船舶减排目标，仅仅使用合成燃料是不够的，我们始终相信，减速航行、风力推进以及合成燃料的应用将是推动航运脱碳的有效解决方案。其中，风力推进将发挥很重要的作用，这种方案不可能影响船舶的性能，既能应对环境挑战，又不会与商业活动发生冲突。

  问：根据Zphyr&Bore的经验，为不一样的船舶设计应用风力推进技术应考虑哪些因素？

  答：实际上，需要仔细考虑的因素有很多。首先，我们一定要考虑到船舶的类型，举个例子，在集装箱船上安装风帆就不可能像在滚装船上安装风帆那么轻松。除了船型之外，还有以下多种因素需要纳入考量：

   各类船舶的运营航速，比如说，具体面向的是航速18节的快速滚装船还是11节的慢速散货船；

   明确目标，是想要为船舶提供简单的航行辅助，还是希望能够通过安装风帆对船舶的能源组合做出有意义的贡献；

  答：我认为并不存在哪一种特定燃料比别的类型的燃料更适合与风力推进搭配用这种说法。当然，使用无碳燃料是大家一致的方向，但在实际应用中，柴油发动机也能很好地与风帆动力配合使用。真正重要的是，船上要使用灵活的装置（例如可变螺距螺旋桨），这样才可以有效地适应风帆所提供的动力变化。

  问：船舶同时采用替代燃料和风力推进系统时，怎么样才可以实现环境与经济效益的平衡？

  答：船舶在不同航线上运营时的风力统计数据很重要。在风力较强的航线上，船舶应用风力推进的投资回报期为3至5年。如果在风力较弱的航线上，投资回报期则将延长至10至15年。不过，这都是基于当前的燃料价格来计算的。如果我们采用一吨甲醇的价格来计算投资回报率，那么船舶应用风帆就能带来极其可观的回报。

  问：风力推进与替代燃料相结合是否会增加船上操作的复杂性？如何确保这种运营模式下的船舶航行安全？

  答：如今，风帆制造商都在着手研发和提供工业级自动化工具，无需额外的工作人员来操作。在设备维护方面，这些新型风帆可与大型起重机相媲美，并不会比这些设备更复杂。而且，风帆与合成燃料相结合使用也不成问题。

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